আফগানিস্তান ও চীনের সংযোগ এক নজরে :
-
নতুন সড়ক নির্মাণ: তালেবান সরকার আফগানিস্তানের দুর্গম ওয়াখান করিডোর দিয়ে চীনের সীমান্ত পর্যন্ত প্রায় ৩৫০ কিমি দীর্ঘ সড়ক নির্মাণ সম্পন্ন করেছে।
-
প্রতিকূল আবহাওয়া: ৪,৯০০ মিটার উচ্চতায় অবস্থিত ওয়াখজির গিরিপথ বছরের অন্তত পাঁচ মাস বরফে ঢাকা থাকে এবং সেখানে এখনো কোনো কাস্টমস চেকপোস্ট বা সীমান্ত পারাপার চালু হয়নি।
-
পাকিস্তানের নির্ভরতা কমানোর কৌশল: কাবুলের মূল লক্ষ্য হলো আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ক্ষেত্রে পাকিস্তানের ওপর ঐতিহ্যগত নির্ভরতা কমিয়ে চীন ও মধ্য এশিয়ার সঙ্গে নতুন পথ তৈরি করা।
-
চীনের নিরাপত্তা অগ্রাধিকার: অর্থনৈতিক বাণিজ্যের চেয়ে বেইজিংয়ের কাছে জিনজিয়াং সীমান্তে উইঘুর সশস্ত্র গোষ্ঠীর অনুপ্রবেশ ঠেকানো এবং যৌথ সীমান্ত টহল জোরদার করাই প্রধান প্রাধান্য।
-
আঞ্চলিক চ্যালেঞ্জ: আফগান বাদাখশান প্রদেশের অভ্যন্তরীণ নিরাপত্তা ঝুঁকি, তালেবানবিরোধী ফ্রন্টের তৎপরতা এবং পাকিস্তানের কৌশলগত স্বার্থের দ্বন্দ্বে সীমান্ত বাণিজ্য চালুর পথ এখনো বেশ চ্যালেঞ্জিং।
আফগানিস্তানের চরম দুর্গম পাহাড়ি অঞ্চল দিয়ে চীনের সীমান্ত পর্যন্ত এক নতুন সড়কপথ তৈরি করে ফেলেছে তালেবান প্রশাসন। গত অক্টোবর মাসের প্রথম সপ্তাহে অত্যন্ত ঘটা করে সড়কটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করা হলেও, এখন পর্যন্ত বেইজিংয়ের সঙ্গে কোনো ধরনের বাণিজ্যিক গেট বা সীমান্ত পারাপার চালু হয়নি।
প্রায় সাড়ে চার হাজার মিটারেরও বেশি উচ্চতায় অবস্থিত এই অঞ্চলের আবহাওয়া অত্যন্ত প্রতিকূল হওয়ায় বছরের অন্তত পাঁচ মাস বরফের নিচে ঢাকা থাকে এই গিরিপথ। তাছাড়া, বাণিজ্য চালুর জন্য যে ধরনের প্রাতিষ্ঠানিক চেকপোস্ট বা কাস্টমস সুবিধা থাকা প্রয়োজন, তারও কোনো অস্তিত্ব নেই সেখানে।
নির্মাণশৈলী, ব্যয় এবং চীনের অনুপস্থিতি :
আফগান সরকারের গ্রামীণ পুনর্বাসন ও উন্নয়ন বিভাগ সূত্রে জানা গেছে, প্রায় ৩৬ কোটি ৫০ লাখ আফগানি অর্থ ব্যয়ে দুই ধাপে এই সড়ক যোগাযোগের কাজ সম্পন্ন করা হয়েছে। তবে এটি পুরোপুরি পিচঢালা কোনো আধুনিক মহাসড়ক নয়, বরং মূলত নুড়ি-পাথর বিছিয়ে তৈরি একটি কাঁচা পাহাড়ি রাস্তা। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো, আফগানিস্তানের এই অবকাঠামো প্রকল্পে চীনের পক্ষ থেকে কোনো ধরনের আর্থিক বিনিয়োগ বা অনুদানের তথ্য পাওয়া যায়নি।
প্রায় সাড়ে তিন শ কিলোমিটার দীর্ঘ ওয়াখান করিডোর হলো আফগানিস্তানের বাদাখশান প্রদেশের একটি অতিমাত্রায় দুর্গম জনপদ। এই করিডোরের একদিকে তাজিকিস্তান, অন্যদিকে পাকিস্তান এবং একদম পূর্ব সীমানা গিয়ে ঠেকেছে চীনের সঙ্গে।
উনবিংশ শতাব্দীতে ব্রিটিশ ও রুশ সাম্রাজ্যের মধ্যকার ঐতিহাসিক ভূরাজনৈতিক দ্বন্দ্বের ফলেই এই বিশেষ ভৌগোলিক সীমানা নির্ধারিত হয়েছিল। পরবর্তীতে ১৯৬৩ সালে কাবুল ও বেইজিং নিজেদের মধ্যকার সীমান্ত চুক্তি চূড়ান্ত করে।
এই পথে সড়ক নির্মাণের প্রাথমিক উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল প্রায় দুই দশক আগে ২০০৯ সালে। কিন্তু চরম প্রতিকূল প্রকৃতি ও অব্যাহত নিরাপত্তা ঝুঁকির কারণে সেবার কাজটি বেশি দূর এগোয়নি। পরবর্তীতে ২০১৯ সালে আফগান সরকার ফের কাজ শুরু করলেও ২০২১ সালে তালেবানরা ক্ষমতা দখলের পর তা আবার থমকে যায়।
এরপর ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বর মাসে তালেবান প্রশাসন নিজ উদ্যোগে পুনরায় নির্মাণকাজ শুরু করে এবং ২০২৫ সালের মার্চে ৭১ কিলোমিটার দীর্ঘ দ্বিতীয় পর্বের কাজের চুক্তি সম্পন্ন হয়।
মূল লক্ষ্য পাকিস্তানের ওপর নির্ভরতা কমানো এবং বেইজিংয়ের নিরাপত্তা অগ্রাধিকার :
তালেবান সরকারের দীর্ঘমেয়াদি কৌশলগত লক্ষ্য হলো ওয়াখান করিডোরকে কাজে লাগিয়ে চীন ও মধ্য এশিয়ার বাজারগুলোর সঙ্গে একটি নতুন বাণিজ্যিক সেতু গড়ে তোলা। এর মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ক্ষেত্রে পাকিস্তানের ওপর ঐতিহ্যগত নির্ভরতা কমিয়ে বিকল্প এবং নিরাপদ পথ তৈরি করতে চায় কাবুল।
তবে অর্থনৈতিক লাভালাভের চেয়ে বেইজিংয়ের কাছে অভ্যন্তরীণ নিরাপত্তা ও ভূকৌশলগত সুরক্ষাই সবসময় সর্বোচ্চ প্রাধান্য পেয়ে এসেছে। বিশেষ করে চীনের সংবেদনশীল জিনজিয়াং প্রদেশে উইঘুর বিচ্ছিন্নতাবাদী সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলোর অনুপ্রবেশ সম্পূর্ণ রোধ করতে চায় শি জিনপিং সরকার।
এরই অংশ হিসেবে ২০২৫ সালের আগস্টে কাবুল সফরকালে চীনা পররাষ্ট্রমন্ত্রী ওয়াং ই ওয়াখান করিডোরে দ্বিপক্ষীয় যৌথ সীমান্ত টহল জোরদার করার ওপর বিশেষ তাগিদ দেন।
একই সঙ্গে ‘পূর্ব তুর্কিস্তান ইসলামিক মুভমেন্ট’-এর বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য তালেবানের ওপর চাপ বজায় রেখেছে বেইজিং। যদিও আফগান কর্মকর্তাদের দাবি, সীমান্ত সুরক্ষা দেওয়ার পূর্ণ সক্ষমতা তাদের রয়েছে, তবে এখন পর্যন্ত বাণিজ্যিক চলাচলের জন্য সীমান্ত খুলে দেওয়ার সুনির্দিষ্ট কোনো তারিখ ঘোষণা করেনি চীন।
আঞ্চলিক ভূরাজনীতি, নিরাপত্তা সংকট ও ভবিষ্যৎ চ্যালেঞ্জ :
ওয়াখান করিডোরকে কেন্দ্র করে কেবল চীন বা আফগানিস্তান নয়, বরং পাকিস্তান ও ইরানের মতো আঞ্চলিক শক্তিগুলোরও গভীর কৌশলগত স্বার্থ জড়িত রয়েছে। পাকিস্তান বাদে বিকল্প পথ খোঁজার পাশাপাশি ইরানও আফগানিস্তানের বুক চিরে চীন পর্যন্ত সড়ক ও রেলপথ চালুর সম্ভাবনা নিয়ে নানামুখী সমীকরণ কষছে।
তবে এত কিছুর পরও বেইজিং আপাতত তাদের পুরোনো ‘পাক-চীন অর্থনৈতিক করিডর’ (সিপিইসি) সম্প্রসারণের পরিকল্পনা নিয়েই বেশি আগ্রহী।
অন্যদিকে, বাদাখশান প্রদেশের অভ্যন্তরীণ আইনশৃঙ্খলা পরিস্থিতিও খুব একটা স্বস্তিদায়ক নয়। সাম্প্রতিক সময়ে এই অঞ্চলে তালেবানবিরোধী সশস্ত্র সংগঠন ‘ন্যাশনাল রেজিস্ট্যান্স ফ্রন্ট’ বেশ কয়েকটি বড় হামলার দায় স্বীকার করেছে।
ফলে সদ্যনির্মিত এই পাহাড়ি সড়কের নিরাপত্তা এবং এর ভবিষ্যৎ অর্থনৈতিক কার্যকারিতা নিয়ে বিশ্লেষকদের মনে যথেষ্ট সংশয় রয়ে গেছে।
ওয়াখান করিডোর বাণিজ্যিকভাবে উন্মুক্ত হলে তা দক্ষিণ, পূর্ব এবং মধ্য এশিয়ার বাণিজ্য মানচিত্রে এক যুগান্তকারী পরিবর্তন আনতে পারে; এমনকি ভবিষ্যতে এখানে রেলপথ তৈরির সম্ভাবনাও উড়িয়ে দেওয়া যায় না।
কিন্তু চীনের কঠোর নিরাপত্তা উদ্বেগ, আঞ্চলিক প্রতিযোগিতার কূটনীতি এবং আফগানিস্তানের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা কাটিয়ে এই সীমান্ত দিয়ে বাণিজ্য শুরু করাটাই এখন কাবুলের জন্য সবচেয়ে বড় অগ্নিপরীক্ষা।
সান নিউজ / রাজীব
